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[观点]专家：慎用刑法惩罚的方式该案公布后，不少网友表示：干得漂亮，请全国推广。该案是否对今后的类似案件具有指导性和参照性？阮齐林表示，法律实践中是相互影响的，上海作出这样法律实务的实践，可能会影响其他地方该类案件的处理。但他强调，司法部门应该综合各方面情节综合考虑，视具体情形而定，慎用刑法惩罚。
建设规模：昌平区G6辅路南起西三旗（K12+870），北至昌平区界（K53+870），G6辅路分为东侧辅路与西侧辅路，本次交通综合治理工程范围为回龙观桥（辅路K13+900）、史各庄立交桥（北清路K16+020）、东辅路K20+050-K20+870段。
随之而来的是部分消费者押金退取不畅。第三方数据平台显示，今年8月起，针对ofo的投诉量大幅增长，到11月达到最新峰值；而ofo退还押金的期限由最初的秒退，延迟至15个工作日。ofo到底发生了什么？各地运营状况如何？消费者如何看待小黄车？近日，每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者分赴北京、上海、广州、深圳、重庆、杭州、成都、武汉、南京、西安、济南共计11座城市，直击ofo目前面临的经营困境。（点击文末“阅读原文”链接可观看H5内容）
认错，更要负责过去半年内，连续两起的波音737MAX8坠机事故，让大家对波音的安全性产生严重疑虑。而更糟糕的是，波音对这两次空难的应对让这种疑虑从对一个机型，扩展到对包括认证权威性在内的整个安全体系。认错，并诚恳地为错误买单，这只是第一步。如何让全球航空公司和乘客恢复对波音安全体系的信心，这是波音未来比履行赔偿责任更艰巨的任务。最新的消息是，美国联邦航空局和波音都宣布将成立审查委员会，对波音安全性展开系统评估。希望这种审查能用透明公开的过程和落到实处的效果，让我们看到作为全球最大飞机制造商的波音，在乎的不光是自己产品的市场竞争力，更愿意为了每位乘客的安全付出最实在的努力。
试点已有8年 因手续繁琐被冷淡实际上，此次并非工信部首次提出携号转网。2010年11月，工信部在天津、海南开展携号转网试点工作。两年后，两地成功携号转网的数量越来越少，后来几乎陷入停滞。截至2013年7月，携号转网用户也只有6万左右，累计成功率仅为0.27%。
欧盟意在发起汽车业诸边谈判7月31日，欧盟派出欧盟贸易司司长德玛蒂（Jean-Luc Demarty）参与日内瓦碰头会。欧盟在赴美谈判之时，曾希望推动一个涉及多个国家的、在WTO规则之下针对汽车行业的诸边协议，但特朗普方面对于这样繁琐的协议以及其谈判程序明显提不起兴趣，最终美欧在汽车行业方面没有达成任何共识。
